エンジンオイル交換時期とオイル選びは難しい。いつも悩みます。 

逆に私に指導して欲しいぐらいです。

最適なオイルと交換時期についてね!!!!
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量販店「3000km毎に交換しましょう!」

ガソンスタンド「オイルが汚れてますね。交換したいとダメになります。」

メーカー「10000kmを目安に交換して下さい」

「安いオイルでも良いからこまめに変えましょう」

「良いオイルを長く使いましょう」

いったい!どれが正しいの??????????

量販店やガソリンスタンドには、ノルマや決まりがあって、売れば売るほど、店が儲かります。だから、危機感を煽って売りつける。

オイル交換したばかりの営業車をスタンドで無料点検してもらったら、『エンジンオイルが汚れて交換時期です。』と言われた。まだ、交換後300kmしか走ってないのに。

などなど、オイルに関する話題は尽きない。
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オイル交換して体感出来ましたか??
それは、気のせいではないですか??
オイル交換した次の日には、交換した事すら忘れてるじゃないの??

プラシーボ効果で、よく回ってる気がするのではないですか??
科学的な根拠や証拠はありますか??


オイルを交換したら、凄く回るようになった。
(オイ、オイ、凄く回らなくなるまで、オイル交換しなかったの??車好きの君が???)

まだ、まだ使えるオイルを意味もなく、頻繁に交換すると、お金が掛りますよ。(そのお金貯めて、車のパーツ買った方がいいじゃないの??100%化学合成とか交換してたら、3ヶ月ごとに、1万円かかりますよ。)

地球環境にだって良くありません。
化石燃料が無くなるかもしれないし。
廃油処理にだってお金はかかる。
第一劣化してないなら勿体無い。

じゃあ、逆に交換しないと、エンジンに悪影響がある・・・・

そして!車好きならに早め早めに交換してしまいがちです。

車の知識のない、女性ドライバーの車がオイルを頻繁に交換しますか?オイル問題でエンジンダメになりましたか?(逆の話で、前オーナーは女性のワンオーナーだから、飛ばしないし、程度抜群とか、中古車雑誌でみかけますよww)

近所のオバサンの軽自動車のエンジン焼きつきましたか??

エンジンがダメになって、買い替えなんて、殆ど聞いたことがないじゃないですか???

ネットで検索すると、オイルに関する都市伝説はいくらでも見つかりますね・・・・・・・
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私は、とりあえずメーカーの指示に従うことにします。異論はあるかもしれませんが、それでいいんです。

そして、プラシーボ効果かもしれませんが、オイル交換後は、気持ちよく回ってる気がします。(ただし、油温は殆ど変化しません・・・・油圧は頻繁に上下するので、比べようがありません。水温は気温にも左右されます。排気温度は回転数で変わります。ブーストもアクセルの踏み方で変わり、電圧は一定です。6連メーターを見てもこんな感じ)

自慢の6連メーターでエンジンのコンディションを見てみても、走行状況によって、油温、油圧、水温、排気温度など変わる為、そこのデータから交換時期を読み取るのもなかなか難しいものです。

ワーニング機能やピークホールド機能を使っても、オイルの劣化まで読み取るのは難しい。完全な同一条件下で比べることができるなら、劣化判断はできるかもしれませんが・・・・・一般道では難しい。

常に油温が高くなるとかなれば、交換時期かもしれませんが、その時は手遅れのような気もします。

そこで、自分自身の今後の為に、メーカーの指示に従って考えてみることにしました。

メンテナンスノートと車の取り扱い説明書です。
中古で買っても、グローブボックスに入っていました。

まず、自分の車がシビアコンディションかどうか考えて見ます。

左の画像は、ランエボワゴンについて来た、メーカーのメンテナンスノートそのものです。

まず、シビアコンディションとは?で調べてみると、シビアコンディション”=「悪路、雪道、砂利道」、「走行距離大」、「山道、登降坂路」、「短距離走行の繰り返し」(1回で8km以下)の条件で、ひんぱんに走行するクルマは、オイルが劣化しやすいので早めの交換が必要です。

と色々なサイトや、三菱自動車等のサイトにもあります。

私場合は、北海道に住んでいます。

よって、雪道は該当しますね。
後は通勤に使ってはいませんが、全体の30%が、1回で8km以下かと言われると、正直よくわかりません。

会社の車好きに数名に聞いてみました。

貴方の車のコンディションは、ノーマルですか?シビアですか??と

全員口をそろえてシビアコンディションだと言います!!!

車仲間にも、メールで聞いてみましたが、皆、シビアだといいます。
シビアじゃないと答えた人は誰もいません^^;;;;;

シビアコンディションって言葉は聞き飽きました。全員そう言うからです。

たぶん、車好きな人は、全員シビアコンディションだと思ってるじゃないかと思うぐらい、一緒の答え。

1月末の車検時にオイル交換をしたので、それから約3.5ヶ月たってます。

雪道が該当してるので、半シビアだと結論にしておきます^^;
  半シビアな私ですが、次に交換時期(サイクル)を考えてみます。

メンテナンスノートをみると、ガソリンのターボ車は、

標準  5,000kmまたは6ヶ月
シビア  2,500kmまたは3ヶ月 とあります。

こんなに、短いの^^;; っていうのが正直な感想。

半シビアな私は、3,000km もしくは、4ヶ月程度ととりあえず決めます。

この運用と6連メーターと体感で、今後の交換時期を考えて見ます。

1月末に車検に出しました。

その時エンジンオイルを交換しております。

オイルフィルターは、油圧、油温センサー取り付け時に外さざるえなかったので、その時交換しました。(オイルはそのまま)よって今回は交換しません。

でも、安いオイルフィルターが500円ぐらいで売っている時代なので、毎回交換しても良いかもしれませんね。

 
   現在の走行距離です。 2015/5/19日現在。

車検時は、61,500kmぐらいだったので3.5ヶ月で、1,800km程度走った計算になります。

1,2,3月はシビアコンディションの雪道走行です。

よって、とりあえず交換する事にします。
  次に、どのエンジンオイルに交換するか??

良いオイルは、素晴らしい。
(本音で言うと、レッドラインとかの100%化学合成を頻繁に交換したいです)

しかし、ランエボワゴンは、ATだし^^;
峠や、激しい走行は殆どしてません。せいぜい高速道路でとばすぐらい^^;
っと言って高級オイルを買おうとする自分を無理やり納得させます><

そこで、また、メンテナンスノートを参考にすると「ダイヤクイーンのSL規格」を約5.3L入れると書いてあります。

とりあえず、「ダイヤクイーンのSL規格」の10W-30以上のモノを入れて様子を見ます。
  ネットで買いました。

規格も SLより、進化した SN規格のダイヤクイーンです。

三菱純正品。

激しい走行をしない、現在の私は、とりあえずこれで様子をみてます。

メンテナンスノートにある、「ダイヤクイーンSLスーパー」なるオイルは、廃盤なので現在は製造中止です。どこにも売ってません。

SJ,SHも昔の規格なので論外・・・・・・

オイルの規格はこちら

なんだ、かんだ言っても 10年落ちの車ですからね><

SLが進化してSM規格になり、SM規格が進化してSN規格になりました。

よって、SN規格の10W-30を入れれば、サーキットや峠などの激しい走りをしない限り問題はでないはず。

普通走行で純正オイルが原因で故障してたら、新車すべてが故障することになりますからw
(っていうか、車開発や走行テストもすべて純正オイル使ってますから)

ここは、メーカーを信用しましょう^^
  価格は、20Lで 10,000円・・・・・・・送料1,000円ぐらいです。
合計11,000円

皆さんのブログを見てみると、大体4L程度の交換になるみたいです。

そうなると、
1Lの単価は、550円です。

4Lの単価は、2,200円です。

この値段なら、3ヶ月単位で交換しても問題なさそうです^^;;;



実は、ここだけの話ですが・・・・・・ディーラーで交換を依頼したら、6,000円ぐらいと言われたので自分ですることにしたんです。

ランサーエボリューションワゴンの規格を忘れないように書いておきます。

ドレインパッキングも交換します。

近所のイエローハットで購入。

2枚で250円ぐらい。

ネットや、ヤフオクで買うなら、もっと激安が大量に売ってます。

ネットなどでまとめて買えば、1枚40円ぐらいで手に入ります。


オイルドレインプラグ ボルトサイズ17o。

プラグのパッキング 純正だと品番  MD050317 です。

ドレインプラグの締め付けは 39±5Nm です。


フィルターレンチサイズ 80o

オイルフィルター 純正だと品番  MD356000 です。

規格  直径φ80  高さ65(H)・M20x1.5

NITTO だと MI-19

モノタロウ だとUO-53  37569445

どうやらMD136466 とMD356000 との互換らしい。

純正の1/3程度の値段で買えるので、悩ましいところである。

オイルフィルターの締め付けは 14±2Nm〜16±4Nmです。

普通はパッキングが接触してから3/4廻すでも、OKです。

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ついでに交換するスズキラパンデータ

フィルター 純正品番 16510-81403  直径φ65
オイル量 2.7L フィルター交換 2.9L
オイルドレンパッキン 09168-14015
  カースロープに前輪を乗り上げて下に潜ってオイルを抜きます。

当たり前ですが、ジャッキで持ち上げながら下に潜るのとかは、絶対に止めましょう。

車に下敷きになって死亡、年に何名か亡くなってますから・・・・・・・ 

抜き取ったオイル。

1,800kmしか走ってませんが真っ黒です。

でも、100kmぐらい走っただけで、どんなオイルも真っ黒になるような・・・・w

そうなると、油温が上がりづらいオイルが良いオイルになるだろうか??

このオイルでも、80度前後で推移する事が多かったです。

今後、気温が上がってきたらどうなったかは、知りませんが><

抜いたオイルは、会社の廃油ストーブ用の燃料として使います。
(ドラム缶に貯めておいて、冬の暖房に使うんですよ^^)
  オイルジョッキ使ってオイルを入れます。

みなさんのブログ通り、オイルフィルター交換なしで約4Lちょっとぐらいでした。

オイルゲージでアッパーより、ちょっと下まで入れました。

  ドレインボルトは、パッキングを交換して、ボルトの状態を確認してから締め付けます。

私は、昔から トルクレンチを使用してます。

タイヤ交換時も、トルクレンチを使用してます。

ドレインボルトは、約39Nm +5Nmで締め付けました。

規定トルクで締めると、緩む心配もナメる心配も最小限です。

これで、オイル交換は終わりです。

いつも、オイル交換後は、漏れや、オイルレベルなど、数日確認しながら走行しています。